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エンジンオイルの選び方｜粘度・グレード・交換時期の基本

エンジンオイルの選び方｜粘度・グレード・交換時期の基本

2021.04.09　更新日：2026.08.10

目次　[閉じる開く]

いまさら聞けない『エンジンオイル』について
エンジンオイルの種類
1. 粘度
2. グレード
高いオイルを長く使うか、安いオイルをこまめに換えるか
まずはメーカー指定を確認する
取扱説明書が手元にない場合は
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いまさら聞けない『エンジンオイル』について

エンジンと言えば絶対に必要になるのがオイルです。そんな当たり前の存在であるエンジンオイルですが、その役割についてはご存知でしょうか？

「知ってますよ。潤滑のためでしょ。」

確かに潤滑は役割の中でも重要なもの。しかし、それ以外にもオイルには役割があるのです。

オイルの役割は５つ。

潤滑作用：金属同士の摩擦を軽減して滑らかに動かす。
密閉作用：エンジン内でピストンとシリンダーとの隙間に入って気密性を保つ。
冷却作用：エンジン内部で燃料を爆発燃焼させたときに出る熱を吸収して放散させる。
洗浄作用：燃焼した際に出る微量な煤（すす）等を取り込み洗い流してきれいする。
防錆作用：オイルが金属表面を覆う事で水分から守り錆の発生を防ぐ。

これらの重要な役割によりエンジンはコンディションが保たれているので、オイルが劣化するとエンジンに深刻な問題を引き起こす可能性があります。

そのためにも定期的なオイル交換が必要です。

エンジンオイルの種類

カー用品店などへ行くとオイルの多さに驚いた方もいらっしゃるはず。ひとくちにエンジンオイルといっても、その種類は多いのです。

「どれを選んだら良いか分からない」

確かにその通り。しかし、まずは車両の取扱説明書を確認してみましょう。そこに推奨オイルの種類が記載されている事が多いのです。

エンジンオイルには性能表示がありますが重要なのは粘度とグレードです。

1. 粘度

「5W-30」「0W-20」などと表示されていますが、この左側の数字と、右側の数字に注目してください。

左側の数字にあるＷはウィンター（冬）の意味で、この数字が小さいほど低温に対応することを意味します。真冬の寒い環境でもオイルが柔らかくエンジン始動時に負荷が少ない、また省燃費にも貢献するという事です。

右側の数字は100℃のときの粘度を表しています。エンジンが動いているときのオイルはおよそ100℃前後になるため、この数字が「温まった状態でどれだけ粘りを保てるか」を示していると考えてください。数字が大きいほど、高温になっても粘りが残る（硬い）オイルということです。

数字が大きいほど良いという意味ではありません。指定より高い粘度を入れると、エンジン内部でオイルが流れにくくなり、燃費が悪化したり、始動直後に必要な場所までオイルが回りにくくなることがあります。まずは取扱説明書の指定粘度に従うのが基本です。

ただし、過走行車両などでピストンリングが摩耗してきている場合、低粘度オイルでは密閉度が保てずオイル消費が起きたり燃費が悪くなったり、排気が白煙になったりします。そういった症状に対処するため、あえて高い粘度を使用することもあります。

ちなみに「SAE30」などといった表記のオイルもあります（SAEは米国自動車技術会のことで、粘度の規格名です）。こちらはシングルグレードと言って冬（低温環境）に対応していないオイルなので、通常は選ばない方が無難でしょう。

2. グレード

グレードはオイルの性能を示す規格で、ガソリン車では主にAPI規格とILSAC規格が使われます。

API規格は米国石油協会が定めた規格です。ガソリンエンジン用は「SN」「SP」のようにSから、ディーゼルエンジン用は「CK-4」のようにCから始まり、アルファベットが進むほど新しく高性能になります。

ILSAC規格は、日米の自動車工業会が中心となって設立した国際潤滑油標準化認証委員会が定めた規格です。「GF-6」「GF-7」のように表記されます。API規格の性能に加えて、省燃費性能の基準を満たしたものがILSAC規格として認証されます。そのぶん条件が厳しい規格ということです。なおILSAC規格はガソリン車用のみで、ディーゼル車には適用されません。

この表をご覧いただくとグレードによってオイルの特性が異なることが分かります。

もうひとつ、JASO規格も覚えておくと安心です。国産のクリーンディーゼル車には「DL-1」、大型トラックには「DH-2」といったJASO規格のオイルが指定されていることが多く、ディーゼル車にガソリン車用のオイルを入れてはいけません。ディーゼル車にお乗りの方は、必ず取扱説明書で指定規格をご確認ください。

正しくオイルを選んで定期的に交換することでエンジンの調子を維持して愛車をトラブルから守りましょう。

高いオイルを長く使うか、安いオイルをこまめに換えるか

「高いオイルを長く使うか、安いオイルをこまめに換えるか」

いろいろなご意見があると思います。もちろん一番良いのは、高いオイルをこまめに換える事ですね。

でも、その交換サイクルについて「長い」とか「こまめに」といった曖昧な表現では分かりにくいと思います。

昔からの車好きの方には「3000キロ走行か、３ケ月で交換」など定量を目安としている方も多いはず。しかし、近年はオイルが高性能になった事や車両が省燃費化になってきている事もあり、２年に１回のオイル交換で済む事例も出てきました。しかし、これはあくまでも条件によって異なってきます。

まずはメーカー指定を確認する

もっとも確実なのは、車両の取扱説明書に書かれたメーカー指定です。自動車メーカーが公表している一般的な目安は、おおよそ次のとおりです。

ガソリン車（標準）	15,000km または 1年
ガソリン車（シビアコンディション）	7,500km または 6か月
ターボ車（標準）	5,000km または 6か月
ターボ車（シビアコンディション）	2,500km または 3か月

シビアコンディションとは、短距離走行の繰り返し、悪路走行、山道の多用など、エンジンに負担がかかる使い方のことです。街乗り中心の方は該当することが多いので、短いほうの目安で考えておくと安心です。

取扱説明書が手元にない場合は

中古車として購入したなどで取扱説明書が無い場合もあるでしょう。そんなときの無難な目安としては・・・

オイル交換してから5000キロ走行、または半年経過。どちらかの条件になったらエンジンにあった規格のオイルで交換。

この数字は、指定が分からないときでもエンジンを傷めない側に振った目安です。ターボ車の標準的な交換時期とも一致するので、どんな車でもこのサイクルを守っておけば大きく外すことはありません。

また、大排気量エンジン、ターボエンジン、ロータリーエンジンなどやスポーツ走行などの場合は、厳しい条件下での使用のため交換サイクルはさらに短くなります。

オイル交換した時に、次回交換の走行距離や日時を目につく場所に貼っておくと便利ですよ。